А завтра снова в рейс
Из автотранспортного цеха мы выехали за территорию комбината в 9 часов. Минут через 10 вернулись. Водитель КамАЗа Сергей Мартаков немногословен в объяснении: машина "чихает", надо плеснуть кипятку. Плеснул. Теперь все в порядке. Снова проезжаем мимо диспетчерской АТЦ, оставляем за собой проходную комбината.
Возвращаться - плохая примета. "Положись на Бога и забудь про тормоза," - "Успокаивает" хрипловатый голос из магнитофона в кабине лесовоза. Я внимаю первой части совета. Впереди 172 км до места прибытия - Ефимовское в Бокситогорском районе.
9 лесовозов отправились в этот день за балансом для комбината. В Ефимовское, помимо Сергея Мартакова, пошли Сергей Шудегов, Владимир Шаров, Николай Ярош. В Сомино этого же района выехали три лесовоза. Два отправились за 250 км в Любытино Новгородской области.
ООО "Кириши "С.Т.К." Авто" - давний партнер СЦБК, а с мая 1999 года- один из крупных и добросовестных поставщиков, как отмечают в отделе лесприемки комбината. Партнер не только регулярно поставляет балансовую древесину, но и учитывает нашу производственную программу, ориентируя свои поставки по соотношению ели и осины. Места погрузки находятся и в Ленинградской области, и за ее пределами. Регулировать все организационные моменты на каждом из участков довольно сложно из-за их удаленности друг от друга, поэтому случались неувязки, длительные простои наших КамАЗов по вине поставщика. Но все проблемы решались коммерческим директором "Кириши "С.Т.К." Авто" Я. Силантьевым. Однако в середине ноября с нашим водителем Н. Ярошем случилась, мягко говоря, неприятность, которая заставила забеспокоиться всех водителей лесовозов. Приехав на место погрузки Ярош сразу оценил обстановку: груженый лесом КамАЗ должен пройти крутой подъем по обледенелой дороге. Стало ясно, что машина с балансом подняться сама не сможет. Водитель высказал свои опасения людям, руководившим погрузкой. В ответ прозвучал категорический приказ загрузиться, а машину, мол, помогут вытащить трелевочным трактором. Во время подъема лебедки у трелевочника сорвало шпонку, и лесовоз пошел назад. Прицеп перевернулся. Для самого Яроша все закончилось благополучно, не считая того, что домой он шел с пустым прицепом.
Этот случай и другие неувязки обсуждали этим утром в кабинете начальника АТЦ, перед тем, как водители отправятся в рейс. Водители говорили о суточных пробегах за 200 км, о простое при погрузках по вине лесников, о некорректном (в отдельных случаях) поведении последних. Коммерческий директор организации-поставщика Ян Викторович Силантьев слушал. Уточнял. Отвечал. В итоге заверил, что проблемы будут решены. Честно говоря, собрание мне понравилось: без лишней болтовни и демагогии. Просто, собрались люди и решили, что нужно исправить, чтобы работа была продуктивной. Причем, в ритмичной работе заинтересованы обе стороны. Причина заинтересованности - материальный стимул, который органично вписывается в понятие "работа на совесть".
Итак, Сергей Мартаков ведет свой КамАЗ в Ефимовское и по ходу отвечает ан мои бесконечные вопросы. В АТЦ Сергей работал еще до армии, сюда же и вернулся после службы, водительский стаж - 17 лет. Я пытаюсь подсчитать, во сколько дома будем. Оказывается, водители, как и моряки, заранее не загадывают - как получится. Каждый рейс зависит от многих "если": если ничего не сломается, если сразу начнут загружать, если в работе будут использованы две "фишки" (на водительском сленге - погрузочный механизм) и тд.. Сергей рассказывает, как недавно они с Владимиром Шаровым ушли в рейс в четверг утром, а вернулись в пятницу утром. Это был как раз тот рейс, которому мешали эти "если". Вообще, рабочий день водителей лесовозов никогда не заканчивается в 17 часов. Из рейса возвращаются поздно вечером, в полночь, а иногда и за полночь. А наутро - опять в рейс.
- Когда же вы высыпаетесь?
- В выходные.
- Сергей, а тебе не хотелось бы сменить работу?
- Нет. Конечно, утомление сказывается, особенно к концу недели, но без дороги я уже не представляю себя. Работа на грузовой машине тяжелее, чем, например, на легковой, но интереснее. Смотри, какая дорога начинается, хоть коньки одевай.
Через 2,5 часа мы догоняем и обгоняем Владимира Шарова. В 12:30 прибыли на место: небольшая ровная площадка со штабелями леса. Четыре КамАЗа с надписью "Сясьский ЦБК" на дверцах отдыхают, а их хозяева оформляют документы у руководителя погрузки в Ефимовском. Пока идет загрузка первой машины, водители обедают. Кормят меня, угощая широко, по-русски. Нашелся и "крепкий чаек", и "горячий кофеек". Летом хорошо - можно пообедать на улице. А вот зимний холод заставляет ограничиваться стенами кабины, которая очень быстро остывает. У меня появляется ощущение, что на этой площадке существует определенный микромир, недоступный постороннему. Водители (каждый в своей машине) едва уловимыми и не понятными мне знаками общаются между собой через стекла машин; здесь у них свои "приколы" и "фенечки".
Приходит вторая "фишка", значит погрузка пойдет быстрее. Груженый "под завязку" уезжает С. Шудегов, а в 15 часов - Н. Ярош. Наконец, и С. Мартаков ставит под погрузку свою машину.
В общем-то , водители довольны: все идет пока как по маслу. Во время погрузки мне скупо рассказывают о дороге в Сомино и Любытино. Единственный плюс Любытино - это "накрученный" километраж (500 км в оба конца), за который водители получают небольшую доплату. В остальном - ничего хорошего. Участок дороги в 40 км сплошь в рытвинах и ямах. "Удивляюсь, - говорит Н. Ярош, - как только машины такую тряску выдерживают". Я мысленно благодарю Яна Викторовича, который направил меня в Ефимовское, сказав, что по дороге в Любытино из меня "всю душу вытрясет".
Огромный щуп "фишки" захватывает бревна из штабеля и укладывает в машину. КамАЗ вздрагивает от каждой новой порции. Сергей подгоняет под погрузку прицеп. Владимир Шаров заканчивает так называемую "увязку" - бревна, тесно размещенные в стойках машины, закрепляет цепью. Владимир говорит, что подождет нас на трассе, и покидает площадку. В дальних рейсах негласное правило: ходить парами. Не под ручку, конечно. На трассе всякое может случиться, поэтому важно, чтобы рядом был свой, чья помощь может понадобиться.
Темнеет очень быстро. Мы отправляемся в Сясьстрой в 17 часов, когда нормальные люди уже закончили рабочий день и спешат домой. Сергею спешить нельзя - за спиной около 20 тонн груза. Ночь наступает мгновенно. Свет фар встречных машин раздражает глаза и нервы. Через некоторое время на обочине выхватываем светом фар машину В. шарова.
В Сясьстрое я соглашаюсь на джентльменское предложение Сергея "довезти до дома", хотя планировала понаблюдать за разгрузкой на комбинате.
В АТЦ "мои" ребята появились в 21:15. Кто-то вернулся раньше, кто-то позднее, а завтра с утра все они снова уйдут в рейс. Пожелаем им удачи.
И. Костина.
Фото автора.
"Сясьский рабочий" №51(2697), четверг, 9 декабря 1999 год.
- < Следующий материал: Сервис по-сясьстройски
- Дешевле, безопаснее... >
